Anvelopele pot afecta cutia de transfer?

Anvelopele de dimensiuni diferite pot afecta cutia de transfer?

Pentru a aborda în mod corespunzător această problemă, este important să înțelegeți elementele de bază ale sistemului de acționare. Vehiculele 4WD și AWD alocă puterea motorului fiecăreia dintre cele patru anvelope după cum este necesar (prin intermediul unui diferențial) – permițând roților să se rotească la viteze diferite.

„Cel mai bun sistem va trimite exact cantitatea potrivită de cuplu pentru fiecare roată, care este cuplul maxim care nu va face ca anvelopa să alunece.”

autobild sportscars anvelope vara2015 n2 Acest lucru este util în special pe pietriș, nisip, drumuri alunecoase și alte condiții nefavorabile. Majoritatea sistemelor diferențiale sunt concepute pentru a permite diferențe pe termen scurt ale vitezei roților atunci când vehiculul face un viraj sau învârte o anvelopă.

Dacă utilizați anvelope nepotrivite (anvelope de diferite dimensiuni, design sau adâncime a benzii de rulare), este posibil să forțați diferențialele să funcționeze în orice moment. Acest lucru va duce la căldură excesivă și o uzură inutilă a diferențialului și poate cauza defecțiuni timpurii.

Anvelopele din față TREBUIE să se rotească cu aceeași viteză (a parcurge aceeași distanță) ca și anvelopele din spate și asta se întâmplă doar dacă au aceeași circumferință. Cu cât este mai mare diferența de dimensiune a anvelopei, cu atât mai rapid și mai mare este deteriorarea cutiei de transfer.

Anvelopele și starea lor joacă un rol major în longevitatea unui vehicul. În această postare, ne vom concentra asupra efectelor pe care le au anvelopele nepotrivite asupra sistemului de propulsie al unui vehicul.

Sistemul de propulsie al vehiculului include:

motorul
transmisia
cutia de transfer (dacă este tracțiune integrală sau integrală)
axele motoare
rulmenti
cadrul vehiculului

Puteți rula anvelope de dimensiuni diferite?

De fapt, studiile au arătat că diferențele de doar 2/32 de inch în banda de rulare a anvelopelor dintre anvelopele aceluiași vehicul pot afecta performanța vehiculului.

De exemplu, dacă ar fi să înlocuiți doar două anvelope pe vehiculul dvs. AWD sau 4WD, ați avea un diametru puțin mai mare la noile anvelope, datorită benzii de rulare mai adânci.

O mică diferență în diametrul anvelopei din față și din spate înseamnă că cele două osii se rotesc întotdeauna cu viteze diferite, chiar dacă mașina merge direct pe o autostradă. awd tire

Acest lucru este contrar modului în care vehiculul a fost proiectat să funcționeze și va duce probabil la defecțiuni timpurii.

În termeni mai simpli, atunci când anvelopele au o circumferință diferită, au un număr diferit de rotații pe milă. Cu cât anvelopa este mai mică, cu atât sunt necesare mai multe rotații pe milă.

Cu cât anvelopa este mai mare, cu atât mai puține rotații pe milă. Când axele față și spate se rotesc la viteze diferite, se creează o presiune suplimentară asupra liniei de rulare a vehiculului.

Cu cât diferența dintre circumferințele anvelopelor este mai mare, cu atât efortul rezultat este mai mare.

Din acest motiv, este esențial ca vehiculele 4WD și AWD să folosească anvelope de dimensiuni egale. Variațiile diametrului anvelopelor pot fi cauzate de:

folosirea accidentală a unor anvelope de dimensiuni diferite
anvelope uzate la adâncimi diferite ale benzii de rulare
anvelope cu design diferit al benzii de rulare
anvelope fabricate de diferiți producători
presiuni de umflare diferite

Întreținerea de rutină

Dacă dețineți un vehicul 4WD sau AWD, ar trebui să fiți conștient de importanța menținerii a patru anvelope potrivite.

Ca întotdeauna, întreținerea de rutină este cea mai bună soluție pentru a minimiza potențialele probleme cu vehiculul dumneavoastră.

Aceasta include rotațiile anvelopelor, alinierea, menținerea presiunii corespunzătoare a aerului și monitorizarea adâncimii benzii de rulare.

„Aproape fiecare stat din SUA are o cerință minimă de rulare pentru toate anvelopele autoturismelor de 2/32 inch.

Conducerea cu anvelope cu banda de rulare mai mică decât această adâncime minimă nu este sigură sau legală.”

Puteți înlocui doar 2 anvelope pe AWD?

Răspunsul simplu este „Nu”, nu ar trebui!

Acest lucru se datorează faptului că anvelopele mai vechi s-au uzat oarecum și diametrul lor a fost ajustat cu întregul corp, în special cu sistemul de propulsie.

Când înlocuiți doar una sau două anvelope, diametrul și dimensiunea acestora vor fi puțin mai mari decât anvelopele mai vechi, chiar dacă cumpărați anvelope de aceeași dimensiune.

Acest lucru poate cauza o sarcină gravă asupra sistemului de propulsie și este, de asemenea, dăunător pentru sistemul de control al tracțiunii.

Prin urmare, se recomandă să schimbați întotdeauna toate cele patru anvelope dacă trebuie să faceți acest lucru cu tracțiune integrală (AWD).

Pericole de nepotrivire a roților și anvelopelor

Există multe pericole potențiale la conducerea cu anvelope nepotrivite. Când achiziționați o mașină nouă sau un set complet nou de anvelope, știți că anvelopele se vor uza uniform.

Cu toate acestea, dacă înlocuiți o singură anvelopă uzată cu o anvelopă nou-nouță, setul dvs. va avea adâncimi diferite ale benzii de rulare.

Seturile de anvelope cu diferite modele de uzură pot modifica manevrabilitatea vehiculului dumneavoastră, mai ales dacă condițiile meteorologice sunt periculoase. Poate fi deosebit de periculos dacă ați înlocuit mai multe anvelope și roți cu versiuni nepotrivite.

Deși este posibil să reușiți să folosiți diverse mărci și modele, folosirea anvelopelor și roților de dimensiuni diferite poate duce la accidente și probleme costisitoare de întreținere.

Anvelopele și roțile nepotrivite pun un stres constant asupra suspensiei și transmisiei vehiculului dvs., împreună cu frânele și sistemul ABS. Toate acestea prezintă un risc pentru conducerea vehiculului și un pericol pentru alt trafic din jurul tău.

Valoarea vehiculului dvs. cu anvelope nepotrivite

Valoarea vehiculului dumneavoastră este un alt punct de reținut. Roțile și anvelopele nepotrivite nu numai că vă deteriorează vehiculul, dar îi vor diminua și valoarea. Ați cumpăra o mașină folosită care are cauciucuri nepotrivite? Cred că majoritatea dintre noi am fi precauți.

Aspectul roților și anvelopelor nepotrivite sugerează o lipsă de întreținere a vehiculului. Când vă vindeți vehiculul, merită investiția de a cumpăra un set de anvelope și roți potrivite sau noi.

Anvelope Auto Turda Turda 895

Urmați manualul proprietarului și sfaturile experților

Dacă vreuna dintre anvelopele dvs. urmează să fie înlocuită, este absolut esențial să verificați manualul de utilizare al vehiculului pentru a vedea dacă vă recomandă înlocuirea tuturor celor patru anvelope AWD simultan.

Uită-te în secțiunile anvelopelor și transmisiei. Nerespectarea acestor recomandări poate duce la daune costisitoare ale unora dintre cele mai importante componente de conducere ale mașinii dvs., cum ar fi transmisia.

Orice distribuitor de anvelope reputat va urma recomandările producătorului auto.

La centrele de anvelope găsiți un indicator de adâncime a benzii de rulare pentru a măsura cu precizie adâncimea benzii de rulare ca un serviciu gratuit. Apoi vă putem ajuta să decideți dacă un set complet de anvelope noi ar fi cel mai bun.

Vehicule cu tracțiune pe patru roți (4WD) și cu tracțiune integrală (AWD) Dacă nu se specifică altfel în manualul de utilizare, urmați aceste instrucțiuni:

Nu amestecați dimensiunile anvelopelor. Toate cele patru anvelope trebuie să fie marcate cu aceeași dimensiune a anvelopei, dacă nu se specifică altfel de către producătorul vehiculului. Acest lucru este valabil și pentru anvelopele de iarnă/zăpadă.
Nu amestecați anvelopele radiale și neradiale. Toate cele patru anvelope trebuie să fie radiale sau neradiale.
Nu amestecați tipuri de modele de benzi de rulare, cum ar fi toate terenurile și toate anotimpurile.

-->

Cutie de transfer defectă?

Există anumite simptome pe care le puteți urmări cu ochii și urechile pentru a afla când este cutia de transfer defectă. Oricare dintre problemele de mai jos ar putea indica o cutie de transfer defectă și ar trebui să vă duceți imediat vehiculul la service.

Care este funcția și scopul cutiei de transfer?

Mașinile care sunt proiectate cu tracțiune pe patru roți sau cu tracțiune integrală depind de cutia de transfer pentru a transporta puterea pe care o generează transmisia către osiile corespunzătoare ale mașinii cu ajutorul arborilor de transmisie.

Acesta este scopul principal al cutiei de transfer și motivul importanței sale în BMW-ul dumneavoastră.

Pentru BMW, menținerea tuturor roților mașinii să funcționeze fără probleme între ele este o sarcină esențială.

O cutie de transfer defectă, care nu funcționeză corect, poate duce la probleme serioase de performanță care trebuie rezolvate imediat pentru a vă restaura BMW-ul și a preveni deteriorarea ulterioară.

Simptomele cutiei de transfer defecte sunt:

1. Probleme la schimbarea vitezelor

Unul dintre cele mai imediate și îngrijorătoare semne care ar putea indica o cutie de transfer defectă implică dificultatea de a schimba treptele. Este posibil să observați o ezitare în a vă angaja cu anumite trepte. În unele cazuri, această problemă se manifestă doar atunci când călătoriți cu anumite viteze, iar această problemă poate proveni dintr-o simplă lipsă de lubrifiere.

Un alt lucru de luat în considerare este verificarea modului în care trebuie să schimbați treptele în sistemul dvs. și în vehiculul dvs. specific, consultați manualul de utilizare al vehiculului dumneavoastră.

De exemplu, există anumite circumstanțe în care trebuie să faceți un pas inițial înainte de a trece la o anumită treaptă. Un exemplu bun în anumite vehicule este atunci când treceți la patru-low; În acest caz, trebuie să puneți vehiculul în punctul neutru înainte de a încerca să comutați sau să schimbați treptele.

Amintiți-vă că el arată că schimbarea vitezelor poate arăta diferit în funcție de sistemul de control al casetei de transfer al vehiculului dumneavoastră. De exemplu, dacă mașina dvs. controlează cutia de transfer folosind un computer de caroserie, veți observa simptome diferite față de o altă mașină care depinde de puterea comutată electric pentru a controla cutia de transfer.

2. Probleme cu rămânerea în tracțiunea pe 4 roți

O cutie de transfer defectă s-ar putea să intre și să iasă din tracțiunea pe 4 roți singură. Aceasta indică incapacitatea de a rămâne într-un mod de conducere, ceea ce poate deteriora carcasa de transfer, alte sisteme de pe vehicul sau poate provoca o situație de conducere nesigură.

Dacă întâmpinați probleme în modul de tracțiune integrală, probabil că vă confruntați cu o defecțiune internă a cutiei de transfer. Când cutia de transfer a vehiculului funcționează corect, aceasta va comuta automat între modurile de tracțiune pe două și patru roți, după cum este necesar. De asemenea, trimite putere către toate cele patru roți.

Dacă nu funcționează corect, este posibil să descoperiți că mașina dvs. comută constant între cele două moduri, că nu poate rămâne deloc în modul de tracțiune integrală sau că mașina dvs. continuă să iasă din modul de tracțiune pe patru roți.

Acest lucru poate fi un pericol pentru siguranță, deoarece vă poate face să pierdeți controlul asupra mașinii în timp ce conduceți. Acest lucru poate fi foarte periculos, mai ales dacă conduceți pe o suprafață alunecoasă.

Deși problema ar putea fi legată de cutia de transfer, ar putea fi și o problemă cu arborele de antrenare sau diferențial pe care trebuie să-l verificați.

Astfel, înainte de a vedea că principalul vinovat provine dintr-o cutie de transfer defecă, trebuie să solicitați un mecanic profesionist să inspecteze vehiculul și să identifice problema cu precizie.

3. Zgomote neobișnuite

Dacă auziți zgomote neobișnuite provenind de la cutia de transfer, este un bun indiciu al deteriorării interne a carcasei de transfer. Dacă acesta este scenariul, este important să vă duceți mașina pentru service cât mai curând posibil. Nerespectarea acestui lucru poate duce la probleme și mai grave pe drum.

Zgomotele neobișnuite pot fi cauzate de o varietate de probleme, nu doar de o cutie de transfer defectă, inclusiv lipsa de lichid, niveluri scăzute de lichid, angrenaje sau rulmenți uzați și arbori îndoiți pot cauza zgomote ciudate.

Toate aceste probleme pot cauza slefuirea angrenajelor sau defectarea rulmenților, ceea ce va crea un zgomot puternic, enervant. Dacă auziți zgomote ciudate care provin din cutia de transfer, este important să o verificați cât mai curând posibil.

4. Scurgeri de lichid

Scurgerile de lichid sub cutia dvs. de transfer sunt adesea unul dintre cele mai comune simptome pentru o cutie de transfer defetă. Lichidul poate curge din garniturile sau rulmenții din interiorul unității și poate provoca daune grave dacă nu este abordat.

Dacă observați scurgeri de lichid sub cutia de transfer, este probabil să existe o problemă cu garniturile sau garniturile cutiei de transfer. Acest lucru poate cauza tot felul de probleme, inclusiv scăderea eficienței combustibilului, supraîncălzirea și deteriorarea transmisiei și a altor componente.

Rețineți că scurgerile la vehiculele mai moderne necesită mai mult timp pentru a fi afișate decât orice vehicul asociat cu o transmisie manuală. Astfel, chiar dacă confirmați că nu există nicio scurgere vizuală sub cutia de transfer, trebuie totuși să inspectați mașina și să solicitați unui mecanic profesionist să identifice problema reală.

5. Probleme de cuplare și decuplare a tracțiunii pe patru roți

Dacă întâmpinați probleme cu cuplarea și decuplarea tracțiunii pe patru roți, este posibil ca acest simptom să indice o cutie de transfer defectă. Când sistemul de tracțiune pe patru roți funcționează corect, acesta ar trebui să se cupleze și să se decupleze rapid și ușor. În cazul în care există probleme cu cutia de transfer, aceasta poate periclita funcționarea sistemului de tracțiune integrală.

Este posibil să descoperiți că sistemul de tracțiune pe patru roți nu se poate cupla sau decupla, că se cuplează și se decuplează la momentul nepotrivit sau că se blochează într-un singur mod. O cutie de transfer defectă poate cazua probleme ce pot fi foarte periculoase, deoarece vă pot face să pierdeți controlul asupra mașinii în timp ce conduceți.

Dacă întâmpinați probleme cu sistemul de tracțiune pe patru roți, este important să faceți o vizita la service penru a vă asigura ca cutia de transfer nu este defectă, cât mai curând posibil. Cu cât vei rezolva mai devreme problema, cu atât vei fi mai în siguranță pe drum.

6. Lumină de avertizare transmisie automată

Dacă se aprinde lampa de avertizare a transmisiei automate, este posibil să aveți de-a face cu o cutie de transfer defectă. Lumina se poate aprinde deoarece carcasa de transfer nu transferă corect puterea transmisiei sau pentru că există o problemă cu nivelul sau presiunea lichidului.

Dacă se aprinde lampa de avertizare a transmisiei automate, este important ca vehiculul să fie inspectat de către un tehnician calificat cât mai curând posibil. Poate exista o problemă cu cutia de transfer care necesită atenție imediată. Nerezolvarea unei probleme la o cutie de transfer defectă poate duce la deteriorarea gravă a transmisiei și a altor componente.

Poți să conduci cu o cutie de transfer defectă?

Ar trebui să vă conduceți mașina cu o cutie de transfer defectă? Să conduci mașina cu o cutie de transfer care are o problemă mecanică este o idee proastă. Dacă continuați să conduceți cu o cutie de transfer care are o problemă mecanică gravă, ați putea să o distrugeți dincolo de punctul de reparație și, eventual, să vă deteriorați transmisia, arborii de transmisie și osiile în acest proces.

189174481 1182426448847214 5562146138137203111 n

O cutie de transfer defectă poate deteriora transmisia?

Deoarece cazul de transfer funcționează îndeaproape cu transmisia, mulți oameni ne contactează întrebându-ne dacă cazul de transfer cauzează probleme semnificative transmisiei sau nu.

Nu este foarte rar să ne ocupăm de probleme majore la transmisia vehiculelor din cauza unei probleme cu o cutie de transfer defectă sau defectuasă.

Ori de câte ori ai de-a face cu simptomul sistemului cutiei de transfer, trebuie să o iei în serios și să vizitezi cel mai apropiat atelier de reparații pentru a rezolva problema cât mai curând posibil.

Cum să acționați pentru a prevenii o cutie de transfer defectă

Îngrijirea continuă a automobilelor precum BMW-ul dvs. nu ar trebui niciodată neglijată și, cu ajutorul unui specialist BMW, veți putea rezolva problemele mai eficient și mai precis. Pe lângă angajarea unui specialist BMW, iată ce mai poți face:

Urmați practicile de întreținere de rutină desemnate de producătorul BMW în manualul de utilizare.
Nu lăsați simptomele defectării cutiei de transfer sau alte probleme de transmisie să treacă fără atenție pentru o perioadă lungă de timp.
Acordați o atenție deosebită modului în care BMW-ul dumneavoastră funcționează zilnic, pentru a putea detecta, din timp, semnele de avertizare pentru o cutie de transfer defectă.
Asigurați-vă că service-ul dvs. BMW utilizează numai piese de schimb de cea mai înaltă calitate.

Beneficiile îngrijirii proactive, preventive

A rămâne la curent cu întreținerea auto nu este uneori ușoar sau accesibil, dar cu ajutorul service-ului auto potrivit, veți descoperi că îngrijirea auto nu trebuie să fie neapărat o dificultate sau o povara financiară.

Iată câteva dintre beneficiile de a ține pasul cu întreținerea de rutină și de a urmări problemele legate de performanță:

Păstrează valoarea BMW-ului tău
Susține o experiență de conducere impecabilă
Îți menține mașina să funcționeze în mod fiabil și optim în orice moment
Vă asigură siguranța și securitatea pe drum

Dacă locuiți în zona Aradului și sunteți în căutarea unui service onest și accesibil, care se adresează șoferilor BMW, experții de la Ubydeal vă stau la despoziție.

O cutie de transfer defectă este o problemă serioasă, care poate fi costisitoare de reparat, cu cât nu este rezolvată mai mult timp. Pentru a afla mai multe despre expertiza service-ului nostru sau pentru a programa o întâlnire pentru diagnosticare, vă rugăm să ne contactați +40 742 140 476

Cât costă remedierea pentru o cutie de transfer defectă?

Din păcate, reparațiile pentru o cutie de transfer defectă nu sunt o muncă ieftină și s-ar putea să vă coste între 2500 și 3000 LEI . Acest preț este reprezentativ, costurile pot varia de la o masina la alta în funție de diagnosticul pe care îl primește.

Rețineți că, costul forței de muncă depinde foarte mult de atelierul de reparații pe care îl alegeți, ceea ce înseamnă că poate crește dacă vă decideți să mergeți la dealer și să fie mult mai mic dacă mergeți cu un mic atelier de reparații.

Deși puteți economisi mult pe costurile forței de muncă mergând la un mic atelier de reparații, mulți oameni care conduc vehicule moderne preferă să viziteze reprezentanța de marcă pentru a asigura o calitate înaltă. Uneori, dacă mecanicul nu are un anumit nivel de abilități, ar putea introduce probleme majore care ar putea să te coste mii de lei.

Prin urmare, experții auto vă recomandă să echilibrați suma de bani pe care doriți să o economisiți față de calitatea pe care o căutați, care depinde foarte mult de tipul de reparație pe care doriți să o efectuați.

Merită să reparați o cutie de transfer defectă?

Aceasta este una dintre cele mai frecvente întrebări pe care le primim, despre costurile de reparare pentru o cutie de transfer defectă. Răspunsul la această întrebare depinde în mare măsură de propriile circumstanțe și de valoarea vehiculului dumneavoastră.

Primul pas pentru a răspunde la această întrebare este evaluarea și calcularea valorii totale pentru toate costurile posibile de reparație, inclusiv alte costuri asociate chiar și cu întreținerea regulată.

Odată ce aveți un număr total, următorul pas este să îl comparați cu valoarea totală a vehiculului dvs.

Observați că valoarea vehiculului dumneavoastră nu va crește semnificativ prin efectuarea acestor reparații și corespunde costurilor acestor reparații. S-ar putea să nu merite să reparați acest vehicul.

În mod similar, dacă observați că costurile de reparație se apropie de 75% sau mai mult din valoarea vehiculului dvs., nu este întotdeauna recomandat să reparați această mașină și , în schimb, ar trebui să o vindeți oricărui potențial cumpărător.

Poate te interesează și:

CE ESTE CUTIA DE TRANSFER LA BMW – xDrive

IN CE CONSTA REPARATIA ACTUATORULUI DE LA CUTIA DE TRANSFER?

IN CE CONSTA REPARATIA ACTUATORULUI?

Pentru reparatia actuatorului se va realiza o curatare interna pentru a ne asigura ca componentele electronice nu sunt acoperite de praf sau mizerie, ceea ce poate afecta modul de lucru a actuatorului, precum si o verificare a partilor mecanice ca sa nu fie uzate sau avariate.

CE ESTE ACTUATORUL CUTIEI DE TRANSFER ?

Photo 1580472160102 1

Pe scurt, acest mic actuator, sau motoras cum il denumesc altii face parte din sistemul de 4X4 al autoturismelor dotate cu sistemul X-drive.

Am putea spune ca acest actuator determina cutia de transfer sa lucreze in cel mai optim si inteligent mod, acesta fiind partea electrica a sistemului X-DRIVE.

Bineinteles, la fel ca orice alta componenta a masinii, actuatorul are o durata de viata care variaza in functie de modul in care este exploatata masina.

Ce simptome indica faptul ca actuatorul trebuie schimbat?

Cutia de transfer nu este prevazuta cu niciun senzor care sa ne indice pe bord nefunctionarea optima, sau deteriorarea completa a mecanismului prin anumiti martori.

In momentul in care pe bord se aprind urmatorii martori: ABS, 4X4, frana de mana, si uneori airbag, cauzele pot fi variate si multiple:

Cutie de transfer – defectiune interna. In aceasta situatie cutia de transfer impiedica actuatorul sa functioneze in parametri in care a fost calibrat .
Actuatorul cutiei de transfer – defectiune pe partea electrica sau mecanica. In aceasta situatie actuatorul fie nu poate activa sistemul din cutia de transfer, fie nu il activeaza corespunzator.
Cazuri izolate -Defectiuni intermitente sau permanente pe senzorii ABS, roata polara, sau senzorul volan(steering) .

Ce este de facut?

Stabiliti cu ajutorul diagnozei care este sursa martorilor aprinsi pe bord. Uneori poate fi o singura cauza, insa alteori cauzele pot fi multiple.

Verificati sistemele indicate de martorii aprinsi pe bord, daca lucreaza in parametri normali si permanent. Alteori, pe langa acesti martori pot aparea si anumite simptome mecanice care se simt in rularea autovehiculului pe drum drept sau in viraje.

Oricum ar sta lucrurile, sugestia noastra este ca fiecare dintre clientii care se confrunta cu asemnea probleme sa ne faca personal o vizita.

Probabil ca veti spune ca e departe…si asa este. Nu este intotdeauna usor sa parcurgi sute de kilometri doar pentru o servisare la masina. Insa nu uitati sa luati in considerare 2 aspecte:

1. Photo 1580472161063 1024x768 Echipa noastra intotdeauna va merge la sigur si nu va schimba o anumita piesa daca nu trebuie schimbata.

Experienta noastra acumulata in aproximativ 10 ani ne este de folos atunci cand trebuie sa punem un diagnostic.

In plus o data ajunsi la noi, putem detecta si cauza defectiunii, iar acest lucru este foarte important pentru viitorul masinii dvs.

Poate fi o chestiune minora de care probabil clientul nu si-a dat seama, iar in timp poate ca a dus la deteriorarea cutiei de transfer sau a actuatorului.

2. Apeland la serviciile noastre veti putea avea parte de profesionalismul nostru. In plus fiecare manopera facuta in service – ul nostru va fi inregistrata in service-history-ul masinii cu ajutorul programului original ISTA.

Garantam calitatea produselor noastre!

Pentru cei care inca nu stiau, dorim sa va spunem ca toate produsele noastre beneficiaza de garantie. Cele reparate de o garantie de 12 luni, iar cele noi de o garantie de 24 de luni.

Motivele pentru care suntem increzatori in calitatea produselor noastre se datoreaza experientei acumulate in ani de munca.

Pe de alta parte tot chitul de reparatie folosit la repararea actuatoarelor cutiilor de transfer este original, iar pretul acestuia nu este departe de pretul intregului actuator oferit de catre noi.

Acest lucru ne ofera increderea ca produsele noastre vor avea o durata de viata indelungata. Cu toate ca nu suntem singurii care stiu sa repare aceste actuatoare, putem spune ca suntem poate printre putinii care folosesc acest chit original.

De ce spunem asta? Mai jos sunt prezentate cateva dintre componentele contrafacute pe care unii le folosesc la repararea actuatoarelor.

Imaginile sugestive de mai sus confirma un lucru esential: materialele si ingineria conceputa de inginerii celor de la BMW nu poate fi copiata cu usurinta, iar rezultatul folosirii acestor alternative ieftine au ca rezultat durabilitatea scazuta a produselor in care se folosesc .

Alege corect!

Speram ca acest articol v-a fost de un real folos. Le multumim clientilor care ne acorda incredere si sunt dispusi chiar sa vina de peste hotare sa ne viziteze.

Vom incerca in continuare sa va stam la dispozitie in orice ora din zi.

Ne puteti gasi pe pagina de facebook Ubydeal Arad , sau pe cutii transfer Arad.

Poate te interesază și:

CE ESTE CUTIA DE TRANSFER LA BMW – xDrive

Cutie de transfer defectă?

Ubydeal….

Parerea ta conteaza!

CE ESTE CUTIA DE TRANSFER LA BMW – xDrive

Ce este cutia de transfer?

Cutia de transfer este o componenta a sistemului de transmisie intalnit la automobilele cu tractiune 4×4. Numele spune chiar si ce face: transfera puterea de la cutia de viteze catre ambele punti. Adica, in timp ce o masina cu tractiune fata sau doar spate are transmisie directa, motorul trimite puterea la cutia de viteze, dupa care direct la roti prin cardan si diferential, la masinile 4×4, 4WD sau AWD, cumva trebuie sa se transmita puterea si catre cealalta punte. Asta face cutia de transfer.

O cutie de transfer este un alt element de transmisie care vine imediat dupa cutia de viteze. Poate fi o cutie de transfer simpla sau cu reductor. In aceasta cutie de transfer se blocheaza de la buton transmisia 4×4, care circula mai tot timpul cu tractiune fata, sa poata functiona si 4×4 in conditii de off-road. Dar cutia de transfer poate sa fie si mai complexa, controlata de computer, astfel incat sa trimita automat puterea catre puntea fata, spate sau catre ambele

Automobilele echipate cu sitem de tractiune intergala, comparativ cu unul cu tractiune pe o singură punte (fată sau spate), este mai stabil în timpul deplasării si are performante dinamice mai bune deoarece:

Acceleratia este îmbunătătită intrucat, fiind distribuită pe toate rotile, forta totală de tractiune este mai mare;
Datorită controlului fortei de tractiune pe fiecare punte, stabilitatea în timpul deplasării automobilului este îmbunătătită.

In comparatie cu un automobil cu tractiune doar pe puntea din spate, un automobil cu sistem xDrive are în plus o cutie de transfer, un arbore longitudinal si un diferential. Cutia de transfer împarte cuplul, rezultat la iesirea din cutia de viteze, între cele două punti ale automobilului.

Cutiile de transfer sunt produse de Magna Powertrain. Din punct de vedere al modului de transfer a cuplului către puntea fată, există două variante de cutii de transfer:

cu roți dințate
cu lanț metalic

Sistemul de tractiune integrala xDrive se remarca in primul rand prin simplitate, eficienta dar si un timp de raspuns foarte mic. In plus, conlucrand cu sistemul electronic de control al stabilitatii (DSC), sistemul xDrive contribuie decisiv atat la siguranta activa cat si la performantele dinamice ale autoturismului.

Ce este xDrive?

BMW xDrive este numele de comercializare al sistemului de tractiune integrală din cadrul vehiculelor sport BMW X1 , X3 , X4 , X5 si X6. De asemenea, este optională pe Seria 1 (2012-prezent), 2 serii (2015-prezent), Seria 3 (2000-prezent), 4 Series (2014-prezent), Seria 5 (2005-prezent), Seria 6 (2012 -present) si seria 7 (2010-prezent).

În locul unei splituri permanente a cuplului (care este prezentat în sistemele anterioare), xDrive asigură o distributie variabilă a cuplului între axele din fată si cele din spate, prin utilizarea unui ambreiaj umed în mai multe plăci, amplasat în cutia de viteze de pe iesirea către arborele de antrenare frontal. Această configuratie permite sistemului xDrive să moduleze împărtirea cuplului dintre puntile din fată si spate, care este împărtită în mod normal la raportul 40:60.

Dacă sistemul ABS / DSC detectează o alunecare a rotilor, xDrive poate reactiona într-o zecime de secundă pentru a redistribui până la 100% din puterea motorului pe axa din fată sau din spate. Ambreiajul umed este aplicat printr-un servo-motor electric de mare viteză, transformând un disc de actionare în formă de camă. Pe măsură ce arborele de transmisie din spate este cuplat la iesirea transmisiei, transferul complet al cuplului pe puntea fată poate fi obsinut numai dacă rotile din spate nu au tractiune si ambele sunt alunecoase.

xDrive este conectat la sistemele ABS si DSC. În cazul în care instabilitatea pe roti sau în directie se produce încă în timp ce xDrive modifică sau a modificat momentul de rupere, DSC va frânge rotile independente pentru a recâstiga tractiunea si pentru a îmbunătăsi stabilitatea directională fără interventia conducătorului auto.

Diferentele fată si spate în vehiculele xDrive sunt în mod tipic un design diferential deschis, bazându-se astfel pe aplicarea frânelor de către sistemul DSC pentru a transfera puterea de pe roata alunecoasă pe roata cu tractiune.

O variantă a sistemului xDrive este prezentă în modelul BMW X1 (F48) din anul 2015, care are la bază un design cu tractiune pe fată si un motor montat transversal. În varianta xDrive derivată de la FWD, rotile din fată primesc 100% din cuplul când ambreiajul xDrive este deschis, oferindu-i o părtinire fată în locul părtii obisnuite a xDrive spate.

BMW a extins treptat disponibilitatea lui xDrive în întreaga sa gamă pentru a concura mai bine cu quattro-ul Audi și 4Matic de la Mercedes-Benz, ultimele două fiind disponibile pe scară largă în ofertele lor. Începând cu anii modelului 2010-12, BMW Canada a încetat chiar să ofere modelele RWD dacă un omolog xDrive este disponibil pentru seria 5 Seria 6 și Seria 7, o reversare majoră față de modelul anului 2009 și anterior, numai în cazul în care BMW 528i și 535i au fost disponibile cu xDrive.

Schimbarea BMW Canada a surprins unii observatori, deoarece AWD a fost “o singură dată când Audi a avut o singură ocazie cu Mercedes cu un amestec ciudat, trecerea la AWD este atât de puternică încât multe modele de lux sunt acum predominant AWD, deși 650 este primul la fel de surprinzător este faptul că modelul Coupe va fi disponibil doar în stilul AWD, dacă doriți un model de 650 care să acționeze numai pe roțile din spate, va trebui să alegeți versiunea de tip ragtop.

Parti componente ale cutiei de transfer

Comparativ cu un automobil cu tractiune doar pe puntea din spate, un automobil cu sistem xDrive are în plus o cutie de transfer un arbore longitudinal si un diferential. Cutia de transfer împarte cuplul, rezultat la iesirea din cutia de viteze, între cele două punti ale automobilului.

Cutiile de transfer sunt produse de Magna Powertrain. Din punct de vedere al modului de transfer a cuplului către puntea fată, există două variante de cutii de transfer:

cu roți dințate
cu lanț metalic

Varianta cu roti dintate (ATC350) este utilizată pentru echiparea modelelor BMW Seria 1 până la Seria 7. Varianta cu lant metalic (ATC450) echipează modele BMW din gama X.

Sistemul de tracțiune integrală xDrive BMW – componente cutie de transfer cu roți dințate

Foto: Sistemul de tracțiune integrală xDrive BMW – componente cutie de transfer cu roți dințate
Sursa: BMW

intrare de la cutia de viteze
ieșire către puntea spate
ieșire către puntea față
motor electric control ambreiaj
ambreiaj multidisc
levier cuplare/decuplare ambreiaj
roată dințată intermediară
camă acționare levier
pompă ulei

Sistemul de tracțiune integrală xDrive BMW – cutie de transfer cu lanț metalic

Foto: Sistemul de tracțiune integrală xDrive BMW – cutie de transfer cu lanț metalic
Sursa: BMW

Sistemul de tracțiune integrală xDrive BMW – componente cutie de transfer cu roți dințate

Foto: Sistemul de tracțiune integrală xDrive BMW – componente cutie de transfer cu roți dințate
Sursa: BMW

intrare de la cutia de viteze
ieșire către puntea spate
ieșire către puntea față
motor electric control ambreiaj
ambreiaj multidisc
levier cuplare/decuplare ambreiaj
lanț metalic
camă acționare levier

xDrive la BMW

Este numele de marketing al tracțiunii integrale, sistem aflat la BMW X1 , X3 , X5 si X6 crossover sport. Este, de asemenea, opțional pe Seria 1(2012-prezent) Seria 3 (2000-prezent), 4 Series (2014), Seria 5 (2005-prezent), Seria 6 (2012-prezent), și Seria 7

Despre xDrive

În loc de o fracțiune de cuplu permanent (cu care sunt dotate cu sisteme anterioare), xDrive asigură împărțirea cuplului variabil între axele față și spate, print utilizarea unui multi-disc ambreiaj umed situat în cutia de viteze la ieșirea din față a arborelui de antrenare . Această configurare permite sistemului xDrive să moduleze intreruperea cuplului intre puntea fata si cea spate, care este în mod normal, împărțit la un raport de 40:60.

În cazul în care alunecarea roților este detectată de sistemul ABS / DSC, xDrive poate reacționa într-o zecime de secundă pentru a redistribui până la 100% din puterea motorului către puntea față sau spate. Ambreajul umed este aplicat cu rapiditate, el fiind acționat electric prin motorul servo, un disc de acționare în formă cam.

xDrive este conectat la sistemele ABS și DSC. În cazul în care patinarea roților sau instabilitatea direcției apare în timp ce xDrive este sau a intrerupt cuplul, DSC va frâna roțile independent pentru a recâștiga de tracțiunea și pentru a îmbunătăți stabilitatea direcțională fără intervenția șoferului.

Diferențialele față și spate în vehiculele xDrive sunt un design diferențial deschis, bazându-se astfel pe sistemul DSC pentru a transfera puterea de la roata alunecarea la roata cu tracțiune.

Pentru BMW anul 1985 a marcat debutul utilizării sistemelor de tracțiune integrală. Primul automobil cu tracțiune integrală a fost un BMW Seria 3. Sistemul utiliza o cutie de transfer cu distribuție permanentă: 37% din forța de tracțiune pe puntea din față și 63% pe puntea spate.

Sistemul de tracțiune integrală modern utilizat de BMW, numit xDrive, a echipat primul automobil BMW X5 în anul 2004. Momentan acest sistem este prezent în echiparea de bază pentru modele X1, X3, X4, X5 și X6 și oferit ca opțiune pentru restul modelelor.

BMW cu sistem de tracțiune integrală xDrive

Foto: BMW cu sistem de tracțiune integrală xDrive
Sursa: BMW

Un automobil echipat cu sistem de tracțiune integrală, comparativ cu unul cu tracțiune pe o singură punte (față sau spate), este mai stabil în timpul deplasării și are performanțe dinamice mai bune. Accelerația este îmbunătățită deoarece, fiind distribuită pe toate roțile, forța totală de tracțiune este mai mare. De asemenea, datorită controlului forței de tracțiune pe fiecare punte, stabilitatea în timpul deplasării automobilului este îmbunătățită.

Sistemul de tracțiune integrală xDrive de la BMW

Foto: Sistemul de tracțiune integrală xDrive
Sursa: BMW

cutie de viteze (automată)
cutie de transfer
arbore longitudinal (către puntea față)
diferențial față
arbore longitudinal (către puntea spate)
diferențial spate

Comparativ cu un automobil cu tracțiune doar pe puntea din spate, un automobil cu sistem xDrive are în plus o cutie de transfer (2) un arbore longitudinal (3) și un diferențial (4). Cutia de transfer împarte cuplul, rezultat la ieșirea din cutia de viteze, între cele două punți ale automobilului.

Cutiile de transfer sunt produse de Magna Powertrain. Din punct de vedere al modului de transfer a cuplului către puntea față, există două variante de cutii de transfer:

cu roți dințate
cu lanț metalic

Varianta cu roți dințate (ATC350) este utilizată pentru echiparea modelelor BMW Seria 1 până la Seria 7. Varianta cu lanț metalic (ATC450) echipează modele BMW din gama X.

Sistemul de tracțiune integrală xDrive BMW – componente cutie de transfer cu roți dințate

Foto: Sistemul de tracțiune integrală xDrive BMW – componente cutie de transfer cu roți dințate
Sursa: BMW

intrare de la cutia de viteze
ieșire către puntea spate
ieșire către puntea față
motor electric control ambreiaj
ambreiaj multidisc
levier cuplare/decuplare ambreiaj
roată dințată intermediară
camă acționare levier
pompă ulei

Sistemul de tracțiune integrală xDrive BMW – cutie de transfer cu lanț metalic

Foto: Sistemul de tracțiune integrală xDrive BMW – cutie de transfer cu lanț metalic
Sursa: BMW

Sistemul de tracțiune integrală xDrive BMW – componente cutie de transfer cu roți dințate

Foto: Sistemul de tracțiune integrală xDrive BMW – componente cutie de transfer cu roți dințate
Sursa: BMW

intrare de la cutia de viteze
ieșire către puntea spate
ieșire către puntea față
motor electric control ambreiaj
ambreiaj multidisc
levier cuplare/decuplare ambreiaj
lanț metalic
camă acționare levier

Principiul de funcționare este relativ simplu și se aplică la ambele versiuni de cutii de transfer. Când ambreiajul este complet deschis tot cuplul motor este transmis pe puntea spate. Când ambreiajul este complet închis iar ambele punți au aceeași încărcare, cuplul motor este transmis 50:50 între cele două punți.

În cazul accelerării, cu plecare de pe loc, chiar dacă ambreiajul cutiei de transfer este închis complet, puntea spate transmite mai mult cuplu deoarece este încărcată dinamic mai mult. Transferul cuplului motor între cele două punți se face automat în funcție de aderența disponibilă la fiecare punte.

Sistemul de tracțiune integrală BMW xDrive – transferul cuplului motor între cele două punți

Foto: Sistemul de tracțiune integrală BMW xDrive – transferul cuplului motor între cele două punți
Sursa: BMW

intrare cuplu (de la cutia de viteze)
ieșire către puntea spate
ieșire către puntea față

În cazul în care ambreiajul este închis complet cuplul motor este distribuit între cele două punți în funcție de aderența fiecărei punți. La trecerea peste o suprafață cu aderență scăzută (ex. gheață) transferul cuplului între cele două punți se face în modul următor:

Deplasarea automobilului peste o suprafață cu aderență scăzută

Foto: Deplasarea automobilului peste o suprafață cu aderență scăzută
Sursa: BMW

Etapă	Cuplu punte față	Cuplu punte spate
Roțile punții față sunt pe gheață (aderență scăzută) iar roțile punții spate sunt pe asfalt (aderență ridicată)	Foarte scăzut, aproape de zero	Foarte mare, poate prelua întregul cuplu motor disponibil, în funcție de aderența disponibilă
Ambele roți sunt pe asfalt	Aproximativ jumătate din cuplul motor, în funcție de încărcarea pe punte/aderența disponibilă	Aproximativ jumătate din cuplul motor, în funcție de încărcarea pe punte/aderența disponibilă
Roțile punții față sunt pe asfalt iar roțile punții spate sunt pe gheață	Foarte mare, poate prelua întregul cuplu motor disponibil, în funcție de aderența disponibilă	Foarte scăzut, aproape de zero

Transferul cuplului pentru tracțiune între cele două punți se face aproape instantaneu, fără să fie sesizat de conducătorul auto sau de pasageri.

Închiderea și deschiderea ambreiajului se face cu ajutorul unui motor electric de curent continuu. Motorul este prevăzut cu un senzor de poziție cu efect Hall care permite modului electronic de control (TCCU) să calculeze poziția ambreiajului și implicit procentul de cuplu transferat către puntea față.

Sistemul de tracțiune integrală BMW xDrive – detaliu cutie de transfer

Foto: Sistemul de tracțiune integrală BMW xDrive – detaliu cutie de transfer
Sursa: BMW

A – leviere
B – ambreiaj multidisc
C – pompă ulei

Rotorul motorului de curent continuu este prevăzut cu o camă a cărui profil acționează asupra a două leviere. Cele două leviere sunt despărțite de un set de bile metalice ceea ce le permite să se rotească relativ. Prin mișcarea de rotație bilele se deplasează pe un profil înclinat ceea ce forțează levierele să se deplaseze axial și să apese asupra ambreiajului multidisc. Astfel spus, cele două leviere au o mișcare compusă: una de rotație, impusă de camă, și a doua axială datorită bilelor.

Sistemul de tracțiune integrală BMW xDrive - mecanismul de cuplare/decuplare a ambreiajului multidisc

Foto: Sistemul de tracțiune integrală BMW xDrive – mecanismul de cuplare/decuplare a ambreiajului multidisc
Sursa: BMW

Modului electronic de comandă al cutiei de transfer primește o comandă de cuplu de la sistemul electronic de control al stabilității.

Avantajele distribuției variabile a cuplului între puntea față și spate sunt:

optimizarea aderenței între cele două punți, în timpul efectuării unui viraj
îmbunătățirea stabilității automobilului în timpul deplasării prin controlul cuplului între cele două punți, nefiind necesară intervenția modului DSC asupra sistemului de frânare decît în conditii critice.

Sistemul de control al stabilității automobilului (DSC) controlează cuplul transferat pe puntea față. În cazul în care sistemul DSC este dezactivat, modulul electronic de control al cutiei de transfer (TCCU) rămâne încă activ și utilizează algoritmi de control proprii pentru optimizarea distribuției cuplului.

Sistemul xDrive contribuie semnificativ la stabilitatea automobilului în timpul virajelor. Prin controlul cuplului între puntea față și spate se corectează tendințele supraviratorii și subviratorii ale automobilului. Sistemul DSC monitorizează continuu dinamica automobilului utilizând senzorii de turație ale roților, senzorul de accelerație longitudinală și senzorul de girație.


Foto: Sistemul de tracțiune integrală xDrive de la BMW – corecție supravirare Sursa: BMW	Foto: Sistemul de tracțiune integrală xDrive de la BMW – corecție subvirare Sursa: BMW

Foto: Sistemul de tracțiune integrală BMW xDrive – corectarea tendințelor supraviratorii și subviratorii ale automobilului
Sursa: BMW

În cazul apariției supravirării puntea spate pierde din aderență. Ambreiajul cutiei de transfer se închide complet ceea ce permite punții față să preia maximul posibil din cuplul motor disponibil, corectând astfel tendința supraviratorie.

Dacă automobilul subvirează, ambreiajul se deschide complet și tot cuplul motor disponibil este transferat punții spate. Automobilele cu tracțiune doar pe puntea spate au tendință supraviratorie și astfel se compensează subvirarea.

Sistemul de tracțiune integrală xDrive de la BMW se remarcă prin simplitate, eficiență și timp de răspuns foarte mic. Prin combinație cu sistemul electronic de control al stabilității (DSC), sistemul xDrive contribuie decisiv la siguranța activă cât și la performanțele dinamice ale automobilului.

Masini echipate cu xDrive

xDrive poate fi instalat pe X1 , X3 și este un echipament standard pe X5 și X6 vehicule crossover sport. Este de asemenea, opțional pe Seria 3 (2003-prezent pentru sedan, 2007-2013 pentru coupe-uri),4 Series (2014), Seria 5 (2005-prezent), Seria 6 (2012-prezent pentru coupe si Gran Coupe), și 7 Series (2010-prezent).

BMW a extins treptat disponibilitatea xDrive în întreaga gamă pentru a concura cu Audi quattro si Mercedes-Benz s 4Matic , ultimele două, care sunt disponibile pe scară largă. Pentru modelele 2010-2012, BMW Canada a oprit oferirea de ornamente RWD dacă o piesă xDrive este disponibilă pentru seria 5, Seria 6, și Seria 7, o schimbare majoră de la modelul anului 2009 și în cazul anterior numai BMW 528i și 535i au fost disponibile cu xDrive.

Comutator BMW Canada a surprins unii observatori,pentru că AWD a fost “o dată singurul domeniul de aplicare al Audi, cu câteva Mercedes-uri importate, trecerea la AWD este atât de puternică încât multe modele de lux sunt acum predominante cu AWD, cu toate că 650 este primul coupe sport high-end provenit de la BMW. Chiar mai surprinzător este faptul că Coupe va fi disponibil numai în formă AWD,. Dacă doriți un 650 care alimentează numai roțile din spate, va trebui să optați pentru versiunea ragtop “

xDrive a fost introdus în 2003, cu noul X3 și vechiul BMW Seria 3 (E46).

Prima aplicare a xDrive pe masinile alimentate cu V8 BMW (spre deosebire de vehiculele sport) a fost in 2010. BMW 750i xDrive (F01), 2010 550i xDrive Gran Turismo (F07), iar din 2011 BMW 550i xDrive (F10).

xDrive a fost folosit pentru prima dată de la BMW M, vehicule începând cu 2010 BMW X5 M si X6 M. BMW a confirmat, de asemenea, că acestea sunt în căutarea producerii unui BMW M5 cu xDrive, deși disponibilitate nu a fost confirmată.

Controlul dinamic al performanței

Dynamic Performance Control sistem cuplu Vectoring BMW lucreaza la unison cu xDrive de tracțiune integrală și Dynamic Stability Control. DPC este un sistem de control al transmisiei și șasiului, care lucrează pentru a reglementa tracțiunea și mai ales pentru a corecta subvirarea prin răspândirea în mod activ a forțelor de acționare pe puntea spate. Cuplul este împărțită nu doar între roțile față și spate (xDrive), dar, de asemenea, dintr-o parte în alta în spate pentru o mai bună agilitate și a adăugat stabilitate (prin puntea spate DPC).

DPC funcționează la toate vitezele și normele de conducere, nu doar în timpul virajelor grele, în scopul de a conduce masina. DPC, de asemenea, interfețe cu DSC încerca inițial să corecteze traiectoria vehiculului cu ajutorul vectorizare a cuplului ceea ce duce la viraj lin, în timp ce DSC de la sine reduce doar puterea motorului și aplică frânele pentru a conduce vehiculul.

Diferențialul DPC are pachete de ambreiaj pe ambele părți de ieșire, care sunt acționate de un motor electric. Pachetul ambreiaj activează un sistem de planetare care provoacă o roată să fie supravirata. Un sistem de control convențional va folosi frânele pentru a reduce viteza roții care patineaza (care este cea cu mai puțina de tracțiune) și reduce puterea motorului. Aceasta duce la uzura crescută a frânei și mai lentă decât progresul optim.

Prin contrast, sistemul DPC accelerează roata înceată (cea cu cel mai tracțiune) în scopul menținerii stabilității atunci când este nevoie. De exemplu, în timp ce rotirea roții exterioare este supravirată va oferi o mai mare accelerare, folosind avantajul de tracțiune prin încărcarea dinamică a roții exterior în viraje. Între timp, într-o situație de supravirare, roata interior care este supravirată iși recapetă echilibrul tracțiunii.

Prima aplicare a DPC a fost introdusă pe BMW X6 , care a început producția în 2008 ca un model inv2009, în cazul în care acesta este un echipament standard. Un test a constatat că “X6 se simte de sute de lire sterline mai usoare la picioare decât un X5 [fără DPC] “, ca urmare va beneficia de DPC, chiar dacă ambele vehicule au dimensiuni de șasiu similare. BMW X5 M varianta de înaltă performanță are, de asemenea, standard de DPC. [4]

Sistem de predecesorul 4WD

Înainte de a exista xDrive, BMW a oferit 4WD ca o opțiune în anii 1980 pentru seria 3 si Seria 5. Sistemul a avut un diferential central planetar cu o permanentă 38-62 (fata-spate), divizat cuplu. Atât centru și diferențial spate a avut o blocare vâscoasă care acționa în mod automat dacă alunecarea sa produs (un arbore s-a rotit la o viteză semnificativ diferit față de cealaltă). Diferențialul față nu a avut nici blocare de orice fel.

4WD a fost din nou oferit de X5 și in 2001 seria 3. Sistemul a fost similar cu sistemul anterior cu excepția încuietorilor. În schimb, roți care alunecau ar fi frânate cu sistemul DSC , ajutând puterea de transfer de la roțile de tracțiune.

Istoria BMW

BMW X3 este modelul crossover compact de lux vândut de fabricantul de mașini German BMW din 2003. Bazat pe platforma BMW Seria 3, și acum in cea dea doua generație, BMW scoate la vânzare crossover-ul sport, descris ca seria X de vehicule. Prima generatie de X3 a fost concepută de BMW in conjunctură cu Magna Steyr din Graz, Austrieci care au fabricat toate modelele X3 sub contract cu BMW. BMW a fabricat cea dea doua generație de X3-uri in fabrica din Spartanburg din sudul Carolinei, Statele Unite.

Prima generație (2003–2010)

Ca și predecesor al X3-ului, BMW a prezentat xActivity, mașina concept, la Showroom-ul Auto din Detroit in 2003 bazat pe platforma Seriei 3 și au promovat un vehicul cu capota rabatabilă ramforsată cu bare longitudinale conectate la spatele mașinii in ambele părți, creând un profil distinct.X3-ul a avut premiera in septembrie 2003 la Salonul Auto din Frankfurt, împărțind suspensia spate cu E46 330xi și folosind sistemul de tracțiune integrala numit xDrive.

Sistemul a folosit un control electronic a discurilor de ambreaj pentru a obtine adjustare infinită, distribuție a accelerației variabilă de la puntea față la puntea spate cu o capacitate de până la 100% din turația motorului la ambele axe. X3-ul a fost conceput să combine agilitatea unui model compact cu experiența de condus a unui X5.

BMW a îmbunătățit modelul in 2005 și l-a schimbat in 2007, modificând carcasa, motorul și suspensia.

X3-ul varianta 3.0i a caștigat premiul Canadian Mașina Sport Utilitară a Anului din 2005. X3-ul a fost criticat inițial pentru ținuta de drum rigidă, interiorul sarac, lipsa capacițății de conducere off-road și a prețului ridicat.

A doua generație (2010–prezent)

Platforma F25 este cea dea doua generatie de BMW X3 lansată in 2010, model pentru anul 2011. Producția acestei generații a fost mutată din fabrica BMW din Austria in fabrica Spartanburg din Statele Unite, unde se produc modelele X5 și X6.X3-ul bazat pe F25 este aproape la fel de mare ca si originalul X5 E53.

Pentru anul 2011, modelul X3 pe platforma F25 este disponibil doar in Statele unite, doar cu motorul de 3 litri de 6 cilindri pe benzină, echipat normal cu turbină dublă. Toate vehiculele din Statele Unite vin cu o cutie automata de 8 viteze.

In alte piețe se găsesc diferite combinații de motorizări incluzând cel de 2 litri si cel de 3 litri diesel cu cutie automata de 8 viteze sau cu o cutie de viteze manuală de 6 viteze. Toate X3-urile sunt echipate cu sistemul de tracțiune integrala BMW xDrive.

X3 Cross Country

X3 Cross Country, cunoscut și sub numele de X3 CC este un X3 pregătit pentru competiția de raliuri.[6][7] Dispune de un motor diesel de 2,9 litri în linie-6 (motor M57TU2D30 dezafat și distrus de la 3,0 litri la 2,9 litri), motor diesel dublu turbo.[8]

Modelul X3 Cross Country, cunoscut si ca X3 CC este un X3 echipat pentru raliu. Este echipat cu un motor de 2.9 litri cu turbină dublă pe diesel.

Ubydeal – Solutia pentru cutia de transfer

Ubydeal oferă soluții de calitate pentru defecțiuni ale cutiilor de transfer la prețuri accesibile. Reparăm și recondiționăm cutii de transfer de asemenea schimbăm uleiul cutiei de transfer. Dacă aveți nevoie de unul dintre aceste servicii nu ezitați să ne contactați +40 742 140 476

Produse

Poate te interesează și:

Anvelopele pot afecta cutia de transfer?

Anvelopele pot afecta cutia de transfer?

Anvelopele de dimensiuni diferite pot afecta cutia de transfer?

Puteți rula anvelope de dimensiuni diferite?

Întreținerea de rutină

Puteți înlocui doar 2 anvelope pe AWD?

Pericole de nepotrivire a roților și anvelopelor

Valoarea vehiculului dvs. cu anvelope nepotrivite

Urmați manualul proprietarului și sfaturile experților

Categorii de produse

Cele mai populare