Was ist eine Transferbox?
Das transfer box ist eine Komponente des Getriebesystems in 4 × 4. Der Name sagt sogar, was er tut: Er überträgt die Kraft vom Getriebe auf beide Achsen. Das heißt, während ein Auto mit Front- oder nur Hinterradantrieb ein Direktgetriebe hat, sendet der Motor Kraft an das Getriebe, dann direkt an die Räder per Kardan und Differential, an 4×4-, 4WD- oder AWD-Autos, irgendwie muss die Kraft übertragen werden und zum anderen Deck. Das macht das Verteilergetriebe.
Ein getriebe ist ein weiteres getriebe, das direkt nach dem Getriebe kommt. Es kann ein einfaches Verteilergetriebe oder ein Reduzierstück sein. In diesem Verteilergetriebe ist das 4×4-Getriebe gegen den Knopf blockiert, der mit Frontantrieb ständig fährt, so dass der 4×4 im Gelände arbeiten kann. Das Verteilergetriebe kann jedoch noch komplexer und computergesteuert sein, sodass es automatisch Strom an die Vorder-, Hinter- oder beide Achsen sendet.
Fahrzeuge mit Allradantrieb sind im Vergleich zu Fahrzeugen mit Allradantrieb (vorne oder hinten) während der Fahrt stabiler und weisen eine bessere dynamische Leistung auf, weil:
- Die Beschleunigung wird verbessert, da bei einer Verteilung auf alle Räder die gesamte Zugkraft höher ist.
- Dank der Steuerung der Zugkraft an jeder Achse wird die Stabilität beim Fahren des Autos verbessert.
Im Vergleich zu einem Auto mit Hinterradantrieb verfügt ein xDrive-Auto auch über ein Verteilergetriebe, eine Längswelle und ein Differential. Das Verteilergetriebe teilt das Drehmoment, das beim Verlassen des Getriebes entsteht, zwischen den beiden Achsen des Fahrzeugs auf.
Die Verteilergetriebe werden von Magna Powertrain hergestellt. In Bezug auf die Übertragung des Drehmoments auf die Vorderachse gibt es zwei Varianten von Verteilergetrieben:
- mit Zahnrädern
- mit Metallkette
Das Allradsystem xDrive zeichnet sich vor allem durch Einfachheit, Effizienz, aber auch eine sehr kurze Reaktionszeit aus. Darüber hinaus trägt das xDrive-System in Verbindung mit dem elektronischen Stabilitätskontrollsystem (DSC) entscheidend zur aktiven Sicherheit und zur dynamischen Leistung des Fahrzeugs bei.
Was ist xDrive?
BMW xDrive ist der Handelsname für das Allradsystem in den Sportfahrzeugen BMW X1, X3, X4, X5 und X6. Es ist auch optional für Serie 1 (2012-heute), 2-Serie (2015-heute), Serie 3 (2000-heute), 4-Serie (2014-heute), Serie 5 (2005-heute), Serie 6 (2012) -present) und Serie 7 (2010-present).
Anstelle eines permanent geteilten Drehmoments (wie in früheren Systemen gezeigt) sorgt xDrive durch Verwendung einer nassen Lamellenkupplung im Getriebe am Ausgang für eine variable Drehmomentverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse zur vorderen Antriebswelle. Diese Konfiguration ermöglicht es dem xDrive-System, die Drehmomentverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse zu modulieren, die normalerweise um 40:60 Uhr aufgeteilt wird. Wenn das ABS / DSC-System einen Radschlupf erkennt, kann xDrive innerhalb einer Zehntelsekunde reagieren, um bis zu 100% der Motorleistung an der Vorder- oder Hinterachse neu zu verteilen. Die Nasskupplung wird von einem elektrischen Hochgeschwindigkeits-Servomotor betätigt, der eine nockenförmige Antriebsscheibe umwandelt. Da die hintere Antriebswelle am Ausgang des Getriebes eingerastet ist, kann die vollständige Übertragung des Drehmoments auf die Vorderachse nur erreicht werden, wenn die Hinterräder keine Traktion haben und beide rutschig sind.
xDrive ist an ABS- und DSC-Systeme angeschlossen. Wenn während xDrive weiterhin eine Instabilität an den Rädern oder in der Richtung auftritt, während xDrive das Bremsmoment ändert oder geändert hat, bricht der DSC die unabhängigen Räder, um die Traktion wiederherzustellen und die Richtungsstabilität ohne Eingreifen des Fahrers zu verbessern.
Die Unterschiede zwischen Vorder- und Hinterachse bei xDrive-Fahrzeugen sind in der Regel offen und basieren auf der Betätigung der Bremsen durch das DSC-System, um die Kraft vom Gleitrad auf das Traktionsrad zu übertragen.
Eine Variante des xDrive-Systems ist im Modell BMW X1 (F48) 2015 vorhanden, das auf einem Frontantriebsdesign und einem quer eingebauten Motor basiert. In der von FDD abgeleiteten xDrive-Version erhalten die Vorderräder 100% des Drehmoments, wenn die xDrive-Kupplung geöffnet ist, wodurch sie anstelle des regulären hinteren xDrive eine vordere Vorspannung erhält.
BMW hat die Verfügbarkeit von xDrive schrittweise auf sein gesamtes Sortiment ausgeweitet, um besser mit dem Audi quattro und dem 4Matic von Mercedes-Benz mithalten zu können. Die beiden letzteren sind in ihrem Angebot weit verbreitet. Seit den Modelljahren 2010-12 bietet BMW Canada sogar keine RWD-Modelle mehr an, wenn für die 5er 6er und 7er ein xDrive-Gegenstück verfügbar ist. Dies ist eine wesentliche Umkehrung gegenüber den Modellen 2009 und früheren Modellen, nur wenn der BMW 528i und 535i waren mit xDrive verfügbar. Der Wechsel von BMW Kanada überraschte einige Beobachter, denn der AWD war “Sobald Audi eine einzige Gelegenheit mit Mercedes mit einer seltsamen Mischung hatte, ist der Wechsel zu AWD so stark, dass viele Luxusmodelle jetzt überwiegend AWD sind, obwohl 650 Das erste ist ebenso überraschend, dass das Coupé nur im AWD-Stil erhältlich sein wird. Wenn Sie ein 650-Modell möchten, das nur auf die Hinterräder wirkt, müssen Sie die Ragtop-Version wählen.
Komponenten des Verteilergetriebes
Comparativ cu un automobil cu tractiune doar pe puntea din spate, un automobil cu sistem xDrive are în plus o cutie de transfer un arbore longitudinal si un diferential. Cutia de transfer împarte cuplul, rezultat la iesirea din cutia de viteze, între cele două punti ale automobilului.
Die Verteilergetriebe werden von Magna Powertrain hergestellt. In Bezug auf die Übertragung des Drehmoments auf die Vorderachse gibt es zwei Varianten von Verteilergetrieben:
- mit Zahnrädern
- mit Metallkette
Die Kettenradversion (ATC350) dient zur Ausstattung des BMW 1er bis 7er. Die Metallkettenvariante (ATC450) ist mit BMW X Modellen ausgestattet.
Foto: Allradantrieb BMW xDrive – Getriebekomponenten
Quelle: BMW
- Getriebeeingang
- Ausfahrt zur Hinterachse
- Ausfahrt zur Vorderachse
- Elektromotor Kupplungssteuerung
- Mehrscheibenkupplung
- Kupplung / Auskupplung des Kupplungshebels
- Zwischengang
- Hebelantriebsnocke
- Ölpumpe
Foto: Allradantrieb BMW xDrive – Metallketten-Verteilergetriebe
Quelle: BMW
Foto: Allradantrieb BMW xDrive – Getriebekomponenten
Quelle: BMW
- Getriebeeingang
- Ausfahrt zur Hinterachse
- Ausfahrt zur Vorderachse
- Elektromotor Kupplungssteuerung
- Mehrscheibenkupplung
- Kupplung / Auskupplung des Kupplungshebels
- Metallkette
- Hebelantriebsnocke
xDrive la BMW
Es ist der Markenname für Allradantrieb, ein System, das im Sport-Crossover BMW X1, X3, X5 und X6 zu finden ist. Es ist auch optional für Serie 1 (seit 2012), Serie 3 (seit 2000), 4 (seit 2014), Serie 5 (seit 2005), Serie 6 (seit 2012) und Serie 7
Über xDrive
Anstelle eines permanenten Drehmomentanteils (mit dem sie mit früheren Systemen ausgestattet sind) gewährleistet xDrive die Aufteilung des variablen Drehmoments zwischen Vorder- und Hinterachse mithilfe einer nassen Mehrscheibenkupplung im Getriebe am vorderen Ausgang der Antriebswelle . Diese Konfiguration ermöglicht es dem xDrive-System, das Drehmoment zwischen Vorder- und Hinterachse zu modulieren, das normalerweise im Verhältnis 40:60 aufgeteilt wird. Wenn das ABS / DSC-System einen Radschlupf erkennt, kann xDrive in einer Zehntelsekunde reagieren, um bis zu 100% der Motorleistung auf die Vorder- oder Hinterachse zu verteilen. Die Nasskupplung wird schnell betätigt und vom Servomotor, einer nockenförmigen Antriebsscheibe, elektrisch angetrieben.
xDrive ist an ABS- und DSC-Systeme angeschlossen. Wenn bei ein- oder ausgeschaltetem xDrive ein Schleudern oder eine Lenkinstabilität auftritt, bremst der DSC die Räder unabhängig voneinander ab, um die Traktion wiederherzustellen und die Lenkstabilität ohne Eingreifen des Fahrers zu verbessern.
Die vorderen und hinteren Differentiale in xDrive-Fahrzeugen sind ein offenes Differentialdesign und stützen sich daher auf das DSC-System, um die Kraft vom Gleitrad auf das Traktionsrad zu übertragen.
Für BMW war 1985 der Beginn des Einsatzes von Allradantriebssystemen. Das erste Auto mit Allradantrieb war ein BMW 3er. Das System verwendete ein permanentes Verteilergetriebe: 37% der Zugkraft an der Vorderachse und 63% an der Hinterachse.
Das von BMW verwendete moderne Allradsystem xDrive rüstete 2004 den ersten BMW X5 aus. Dieses System ist derzeit in der Grundausstattung der Modelle X1, X3, X4, X5 und X6 enthalten und wird für die übrigen Modelle als Option angeboten.
Foto: BMW mit Allradantrieb xDrive
Quelle: BMW
Ein Auto mit Allradantrieb ist im Vergleich zu einem Auto mit Allradantrieb (vorne oder hinten) während der Fahrt stabiler und weist eine bessere dynamische Leistung auf. Die Beschleunigung wird verbessert, da bei einer Verteilung auf alle Räder die gesamte Zugkraft höher ist. Dank der Steuerung der Zugkraft an jeder Achse wird auch die Stabilität beim Fahren des Autos verbessert.
Foto: Allradantrieb xDrive
Quelle: BMW
- Getriebe (automatisch)
- Verteilergetriebe
- Längswelle (zur Vorderachse)
- Differentialfläche
- Längswelle (zur Hinterachse)
- hinteres Differential
Im Vergleich zu einem Auto mit Hinterradantrieb verfügt ein xDrive-Auto auch über ein Verteilergetriebe (2), eine Längswelle (3) und ein Differential (4). Das Verteilergetriebe teilt das Drehmoment, das beim Verlassen des Getriebes entsteht, zwischen den beiden Achsen des Fahrzeugs auf.
Die Verteilergetriebe werden von Magna Powertrain hergestellt. In Bezug auf die Übertragung des Drehmoments auf die Vorderachse gibt es zwei Varianten von Verteilergetrieben:
- mit Zahnrädern
- mit Metallkette
Die Kettenradversion (ATC350) dient zur Ausstattung von BMW 1er bis 7er Modellen. Die Metallkettenvariante (ATC450) ist mit BMW X Modellen ausgestattet.
Foto: Allradantrieb BMW xDrive – Getriebekomponenten
Quelle: BMW
- Getriebeeingang
- Ausfahrt zur Hinterachse
- Ausfahrt zur Vorderachse
- Elektromotor Kupplungssteuerung
- Mehrscheibenkupplung
- Kupplung / Auskupplung des Kupplungshebels
- Zwischengang
- Hebelantriebsnocke
- Ölpumpe
Foto: Allradantrieb BMW xDrive – Metallketten-Verteilergetriebe
Quelle: BMW
Foto: Allradantrieb BMW xDrive – Getriebekomponenten
Quelle: BMW
- Getriebeeingang
- Ausfahrt zur Hinterachse
- Ausfahrt zur Vorderachse
- Elektromotor Kupplungssteuerung
- Mehrscheibenkupplung
- Kupplung / Auskupplung des Kupplungshebels
- Metallkette
- Hebelantriebsnocke
Das Funktionsprinzip ist relativ einfach und gilt für beide Versionen von Verteilergetrieben. Bei vollständig geöffneter Kupplung wird das gesamte Motordrehmoment auf die Hinterachse übertragen. Wenn die Kupplung vollständig geschlossen ist und beide Achsen die gleiche Last haben, wird das Drehmoment 50:50 zwischen den beiden Achsen übertragen.
Bei einer Beschleunigung überträgt die Hinterachse ausgehend von der Stelle, selbst wenn die Kupplung des Verteilergetriebes vollständig geschlossen ist, mehr Drehmoment, da sie dynamischer belastet wird. Die Übertragung des Motordrehmoments zwischen den beiden Achsen erfolgt automatisch in Abhängigkeit von der an jeder Achse verfügbaren Haftung.
Foto: Allradantrieb BMW xDrive – Übertragung des Motordrehmoments zwischen den beiden Achsen
Quelle: BMW
- Drehmomenteingabe (vom Getriebe)
- Ausfahrt zur Hinterachse
- Ausfahrt zur Vorderachse
Wenn die Kupplung vollständig geschlossen ist, wird das Drehmoment entsprechend der Haftung jeder Achse auf die beiden Achsen verteilt. Beim Überfahren einer Oberfläche mit geringer Haftung (z. B. Eis) erfolgt die Drehmomentübertragung zwischen den beiden Achsen wie folgt:
Foto: Bewegen Sie das Auto über eine Oberfläche mit geringer Griffigkeit
Quelle: BMW
| Bühne | Vorderachskupplung | Drehmoment der Hinterachse |
| Die Vorderachsräder sind auf Eis (geringer Grip) und die Hinterachsräder auf Asphalt (hoher Grip) | Sehr niedrig, nahe Null | Sehr groß, es kann je nach verfügbarem Griff das gesamte verfügbare Drehmoment übernehmen |
| Beide Räder sind auf Asphalt | Etwa die Hälfte des Motordrehmoments, abhängig von der verfügbaren Achslast / Griffigkeit | Etwa die Hälfte des Motordrehmoments, abhängig von der verfügbaren Achslast / Griffigkeit |
| Die Vorderachsräder sind auf Asphalt und die Hinterachsräder sind auf Eis | Sehr groß, es kann je nach verfügbarem Griff das gesamte verfügbare Drehmoment übernehmen | Sehr niedrig, nahe Null |
Die Übertragung des Drehmoments für die Traktion zwischen den beiden Achsen erfolgt fast sofort, ohne dass dies vom Fahrer oder den Fahrgästen mitgeteilt wird.
Das Schließen und Öffnen der Kupplung erfolgt mit Hilfe eines Gleichstrommotors. Der Motor ist mit einem Positionssensor mit Hall-Effekt ausgestattet, mit dem der elektronische Steuermodus (TCCU) die Position der Kupplung und damit den Prozentsatz des auf die Vorderachse übertragenen Drehmoments berechnen kann.
Foto: Allradantrieb BMW xDrive – Detail des Verteilergetriebes
Quelle: BMW
A – Hebel
B – Mehrscheibenkupplung
C – Ölpumpe
Der Gleichstrommotorrotor ist mit einem Nocken ausgestattet, dessen Profil auf zwei Hebel wirkt. Die beiden Hebel sind durch einen Satz Metallkugeln getrennt, die es ihnen ermöglichen, sich relativ zu drehen. Durch Drehen bewegen sich die Kugeln auf einem geneigten Profil, wodurch die Hebel gezwungen werden, sich axial zu bewegen und auf die Mehrscheibenkupplung zu drücken. Die beiden Hebel haben jedoch eine zusammengesetzte Bewegung: eine durch den Nocken auferlegte Drehung und die zweite axiale durch die Kugeln.
Foto: Allradantrieb BMW xDrive – Mehrscheiben-Kupplungs- / Ausrückmechanismus
Quelle: BMW
Das elektronische Verteilergetriebe-Steuermodul erhält einen Drehmomentbefehl vom elektronischen Stabilitätskontrollsystem.
Die Vorteile der variablen Drehmomentverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse sind:
- Optimierung des Griffs zwischen den beiden Achsen während einer Kurve
- Verbesserung der Stabilität des Fahrzeugs während der Fahrt durch Steuerung des Drehmoments zwischen den beiden Achsen, wobei der DSC-Modus nur unter kritischen Bedingungen auf das Bremssystem angewendet werden muss.
Sistemul de control al stabilității automobilului (DSC) controlează cuplul transferat pe puntea față. Wenn das DSC-System deaktiviert ist, bleibt das elektronische Verteilergetriebe-Steuermodul (TCCU) aktiv und verwendet seine eigenen Steueralgorithmen, um die Drehmomentverteilung zu optimieren.
Das xDrive-System trägt erheblich zur Stabilität des Fahrzeugs in Kurven bei. Durch die Steuerung des Drehmoments zwischen Vorder- und Hinterachse werden die Über- und Untersteuertrends des Fahrzeugs korrigiert. Das DSC-System überwacht kontinuierlich die Fahrzeugdynamik mithilfe der Raddrehzahlsensoren, des Längsbeschleunigungssensors und des Rotationssensors.
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| Foto: Allradantrieb xDrive von BMW – Übersteuerungskorrektur Quelle: BMW | Foto: Allradantrieb xDrive von BMW – Untersteuerungskorrektur Quelle: BMW |
Foto: Allradantrieb BMW xDrive – Korrektur der Über- und Untersteuertrends des Fahrzeugs
Quelle: BMW
Bei Übersteuern verliert die Hinterachse den Halt. Die Kupplung des Verteilergetriebes schließt vollständig, wodurch die Vorderachse das verfügbare Drehmoment so weit wie möglich übernehmen kann, wodurch der Übersteuerungstrend korrigiert wird.
Wenn das Auto untersteuert, öffnet die Kupplung vollständig und das gesamte verfügbare Motordrehmoment wird auf die Hinterachse übertragen. Fahrzeuge mit nur Hinterradantrieb neigen zum Übersteuern und gleichen so das Untersteuern aus.
Das Allradsystem xDrive von BMW zeichnet sich durch Einfachheit, Effizienz und sehr kurze Reaktionszeit aus. In Kombination mit dem elektronischen Stabilitätskontrollsystem (DSC) trägt das xDrive-System entscheidend zur aktiven Sicherheit und dynamischen Leistung des Fahrzeugs bei.
Mit xDrive ausgestattete Autos
xDrive kann auf X1, X3 installiert werden und gehört zur Standardausstattung von X5- und X6-Sport-Crossover-Fahrzeugen. Es ist auch optional für Serie 3 (ab 2003 für Limousine, 2007-2013 für Coupés), Serie 4 (2014), Serie 5 (seit 2005), Serie 6 (ab 2012 für Coupé und Grand Coupé) ) und 7 Series (seit 2010).
BMW hat die Verfügbarkeit von xDrive schrittweise erweitert, um mit dem Audi quattro und dem 4Matic von Mercedes-Benz zu konkurrieren, von denen die beiden letztgenannten weit verbreitet sind. Für die Modelle 2010-2012 bietet BMW Kanada keine RWD-Ornamente mehr an, wenn ein xDrive-Teil für die Modelle 5er, 6er und 7er verfügbar ist. Dies ist eine wesentliche Änderung gegenüber dem Modell 2009, und im vorherigen Fall waren es nur die Modelle BMW 528i und 535i Mit xDrive.Switch erhältlich BMW Canada überraschte einige Beobachter, denn AWD war „einst das einzige Zielfernrohr von Audi, mit einigen importierten Mercedes ist die Umstellung auf AWD so leistungsstark, dass heute viele Luxusmodelle vorherrschen AWD, obwohl der 650 das erste High-End-Sportcoupé von BMW ist. Noch überraschender ist, dass das Coupé nur in AWD-Form erhältlich sein wird. Wenn Sie einen 650 wollen, der nur die Hinterräder antreibt, müssen Sie sich für die Ragtop-Version entscheiden. ”
xDrive wurde 2003 mit dem neuen X3 und dem alten BMW 3er (E46) eingeführt.
Die erste Anwendung von xDrive bei Fahrzeugen mit BMW V8 (im Gegensatz zu Sportfahrzeugen) erfolgte im Jahr 2010. BMW 750i xDrive (F01), 2010 550i xDrive Gran Turismo (F07) und seit 2011 BMW 550i xDrive (F10).
xDrive wurde erstmals von BMW M verwendet, Fahrzeuge von 2010 BMW X5 M und X6 M. BMW bestätigte auch, dass sie einen BMW M5 mit xDrive produzieren wollen, obwohl die Verfügbarkeit nicht bestätigt wurde.
Dynamische Leistungskontrolle
Drehmomentsystem Dynamic Performance Control Vectoring BMW arbeitet mit dem Allradantrieb xDrive und der Dynamic Stability Control zusammen. DPC ist ein Getriebe- und Fahrwerksteuersystem, das die Traktion reguliert und insbesondere das Untersteuern korrigiert, indem es die Antriebskräfte auf die Hinterachse aktiv verteilt. Das Drehmoment wird nicht nur auf die Vorder- und Hinterräder (xDrive) aufgeteilt, sondern auch von Seite zu Seite im Heck, um eine bessere Agilität und zusätzliche Stabilität zu erzielen (über die DPC-Hinterachse). DPC arbeitet mit allen Geschwindigkeiten und Fahrregeln, nicht nur in schweren Kurven, um das Auto zu fahren. DPC ist auch mit dem DSC verbunden, der zunächst versucht, die Flugbahn des Fahrzeugs mithilfe von Torque Vectoring zu korrigieren, was zu einer reibungslosen Kurvenfahrt führt, während der DSC selbst nur die Motorleistung reduziert und die Bremsen betätigt, um das Fahrzeug anzutreiben.
Das DPC-Differential verfügt auf beiden Seiten des Ausgangs über Kupplungspakete, die von einem Elektromotor angetrieben werden. Das Kupplungspaket aktiviert ein Planetensystem, das ein Umkippen eines Rads bewirkt. Ein herkömmliches Steuersystem verwendet die Bremsen, um die Geschwindigkeit des Eislaufrads (das das Rad mit der geringsten Traktion ist) zu verringern und die Motorleistung zu verringern. Dies führt zu erhöhtem Bremsverschleiß und langsamer als optimaler Fortschritt. Im Gegensatz dazu beschleunigt das DPC-System das langsame Rad (das mit der größten Traktion), um bei Bedarf die Stabilität aufrechtzuerhalten. Während beispielsweise die Drehung des Außenrads übersteuert, wird eine größere Beschleunigung bereitgestellt, wobei der Vorteil der Traktion genutzt wird, indem das Außenrad dynamisch in Kurven belastet wird. Währenddessen gewinnt das übersteuerte Innenrad in einer Situation des Übersteuerns sein Traktionsgleichgewicht wieder.
Die erste Anwendung von DPC wurde für den BMW X6 eingeführt, der 2008 als Modell inv2009 in Produktion ging, wo dies zur Serienausstattung gehört. Ein Test ergab, dass “der X6 sich auf seinen Füßen Hunderte Pfund leichter anfühlt als ein X5 [ohne DPC]”, was dazu führt, dass er von DPC profitiert, selbst wenn beide Fahrzeuge ähnliche Fahrgestellgrößen haben. Die Hochleistungsvariante BMW X5 M hat auch den serienmäßigen DPC. [4]
4WD Vorgängersystem
Bevor es xDrive gab, bot BMW in den 1980er Jahren 4WD als Option für den 3er und den 5er an. Das System hatte ein zentrales Planetendifferential mit einem permanenten Drehmoment von 38-62 (vorne-hinten). Sowohl das mittlere als auch das hintere Differential hatten eine viskose Sperre, die automatisch auftrat, wenn der Schlupf auftrat (eine Welle drehte sich mit einer signifikant anderen Geschwindigkeit als die andere). Das vordere Differential hatte keinerlei Sperren.
4WD wurde 2001 vom X5 erneut in Serie 3 angeboten. Das System war bis auf die Schlösser dem vorherigen System ähnlich. Stattdessen würden die Gleiträder mit dem DSC-System gebremst, wodurch die Kraftübertragung von den Traktionsrädern unterstützt würde.
BMW Geschichte
Der BMW X3 ist das Luxus-Kompakt-Crossover-Modell, das der deutsche Automobilhersteller BMW seit 2003 verkauft. Basierend auf der BMW 3er Plattform und jetzt in der zweiten Generation verkauft BMW den Sport Crossover, der als X-Fahrzeugreihe bezeichnet wird. Der X3 der ersten Generation wurde von BMW in Zusammenarbeit mit Magna Steyr in Graz, Österreich, entworfen, die alle X3-Modelle im Auftrag von BMW herstellte. BMW stellte die zweite Generation von X3 in seinem Werk in Spartanburg, South Carolina, USA, her.
Erste Generation (2003–2010)
Als Vorgänger des X3 stellte BMW im Detroit Auto Showroom 2003 auf Basis der 3er-Plattform das Konzeptauto xActivity vor und bewarb ein Fahrzeug mit einer verstärkten Falthaube mit Längsstangen, die mit dem Heck beider Autos verbunden sind. Der X3 wurde im September 2003 auf der Frankfurter Automobilausstellung uraufgeführt. Er teilte die Hinterradaufhängung mit dem E46 330xi und verwendete das Allradsystem xDrive. Das System verwendete eine elektronische Steuerung der Kupplungsscheiben, um eine stufenlose Einstellung und eine variable Beschleunigungsverteilung von Vorderachse zu Hinterachse mit einer Kapazität von bis zu 100% der Motordrehzahl an beiden Achsen zu erreichen. Der X3 wurde entwickelt, um die Agilität eines kompakten Modells mit dem Fahrerlebnis eines X5 zu kombinieren.
BMW hat das Modell 2005 verbessert und 2007 geändert, indem Gehäuse, Motor und Federung geändert wurden.
Die X3-Version 3.0i wurde 2005 mit dem kanadischen Utility-Sportwagen des Jahres ausgezeichnet. Der X3 wurde zunächst wegen seiner starren Straßenlage, des schlechten Innenraums, der mangelnden Geländetauglichkeit und des hohen Preises kritisiert.
Zweite Generation (2010 – heute)
Die F25-Plattform ist die zweite Generation des 2010 eingeführten BMW X3, ein Modell für 2011. Die Produktion dieser Generation wurde vom BMW Werk in Österreich in das Werk Spartanburg in den USA verlagert, wo die Modelle X5 und X6 hergestellt werden. Der F25 ist fast so groß wie der ursprüngliche X5 E53.
Für 2011 ist das X3-Modell auf der F25-Plattform nur in den USA erhältlich, nur mit dem 3-Liter-6-Zylinder-Benzinmotor, der normalerweise mit einer Doppelturbine ausgestattet ist. Alle Fahrzeuge in den USA sind mit einem 8-Gang-Automatikgetriebe ausgestattet. In anderen Märkten gibt es verschiedene Motorkombinationen, darunter den 2-Liter- und den 3-Liter-Diesel mit 8-Gang-Automatikgetriebe oder einem 6-Gang-Schaltgetriebe. Alle X3 sind mit dem Allradantrieb BMW xDrive ausgestattet.
X3 Langlauf
Der X3 Cross Country, auch als X3 CC bekannt, ist ein X3, der für Rallye-Raid-Wettbewerbe vorbereitet wurde. [6] [7] Es verfügt über einen 2,9-Liter-Reihen-6-Motor (debore und zerstörter M57TU2D30-Motor von 3,0 Liter auf 2,9 Liter), einen Dieselmotor mit zwei Turboladern. [8]
Das X3 Cross Country-Modell, auch als X3 CC bekannt, ist ein X3, der für Rallyes ausgerüstet ist. Es ist mit einem 2,9-Liter-Dieselmotor mit zwei Turbinen ausgestattet.
